[摘要] 中老铁路外部供电项目整体线路936.8公里，铁塔2220基，分为中国段和老挝段。 中国段供电项目新建3座220千伏开关站、35条220千伏线路，线路总长679.8公里。
中老铁路外部供电项目整体线路936.8公里，铁塔2220基，分为中国段和老挝段。
中国段供电项目新建3座220千伏开关站、35条220千伏线路，线路总长679.8公里，为14个牵引变电站提供可靠用电；
老挝段供电项目共新建115千伏线路20回，总长度257公里，配套扩建115千伏变电间隔11个，将电气化铁路10座牵引变电站接入老挝国家电网。
中老铁路外部供电项目2019年12月开始施工，高峰时投入人力接近6000人。
中老铁路是一条设计速度为每时160公里的电气化铁路新建路段900余公里桥隧比例超过60%建设难度极大铁路蜿蜒南行穿越中国滇西南跨过老挝山河丛林抵达万象
用技术手段保护沿线生态环境
中老铁路由北向南穿山越岭，中老铁路供电项目也会在不远处，跨越山河。两者沿途经过的地方，无论是中国国内的云南玉溪、普洱、西双版纳，还是老挝的北部森林、琅勃拉邦等地区，中老铁路外部供电项目沿线均是森林密集、自然环境保护相对完好的地方，其中云南西双版纳、老挝北部，森林覆盖率均超过80%。项目建设过程中，南方电网公司采用多种技术手段，减少工程施工对生态环境的破坏。
为了保护当地生态环境，很多山林地区尽量不修建专门的施工便道，这也意味着塔材需要原始的人肩马驮。无论是中国段使用的220千伏线路杆塔还是老挝段的115千伏线路杆塔，一根普通重量的塔材很难由一个正常成年男性单独运送至施工现场，而一基塔所需要的塔材重量大概30余吨。
“流个不停的汗水、肩膀上的压痕、磨破的马背，爬上60多米高塔时的颤抖，无法照顾家庭的愧疚，有这些原始、不浪漫，让中老铁路供电项目成为了一个有情义的工程。”云南电网公司基建部副总经理杨永昆说道。
云南是中国地质条件复杂的省区之一，山河交错分布，悬崖绝壁穿插其中，喀斯特地貌得到充分发育，滇西南更有“地质博物馆”之称。老挝同样如是，多山多河多无人区。气候上，云南的西双版纳与老挝同属热带气候，5-10月雨季一到，施工非常辛苦。
多雨的天气让多工地现场变成了“池塘”。有的工地在稻田中间，只能等水田里的水排干，再用钢板、毛石等铺垫运输材料。水稻田地下水位比较高，施工中还容易出现塌方。
在老挝北部山区，修建好的施工便道，一下雨就打滑，物资运输只能靠人力。线路工程均是野外作业，施工人员就在山上搭建临时施工棚，雨一停就施工。深山里，大家带着糯米饭、生的蔬菜，就这么吃住在山上。
“大自然为我们出了特别多难题，高温、闷热、暴雨、蚊虫蚂蟥等等，我们耗费了比旱季施工更多的人力、物力，后进度全部抢回来。2021年3月31日，中老铁路老挝段外部供电项目如期完成。”黄文刚特别自豪。
建成通车后，玉溪至版纳仅需2.5时
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